玻璃鋼（ FRP ）漁船是采用玻璃纖維增強復合材料作為船體結構基本材料的漁船。自20世紀50年代末至60年代初出現以來，因被使用者證實具有使用壽命長、節能減排效果明顯、維護保養方便、抗風浪能力強等優勢而在世界漁業發達國家迅速推廣應用，因而玻璃鋼漁船的出現被認為是世界漁船發展史上的一次重大變革。
世界上第一艘玻璃鋼漁船的使用源于美國。1959年美國率先建成玻璃鋼捕蝦船（9米長），并于60年代開始大面積推廣。多家船廠批量生產22米至25米的拖網玻璃鋼漁船及捕蝦船。1979年就建造了390艘，如作業于墨西哥灣的高速捕蝦船，船長度為15.24米、型寬4.8米、型深1.52米、吃水深0.91米，裝備兩臺150 HP高速柴油機，航速可達22節。此后美國對玻璃鋼漁船的研發工作保持活躍狀態，開始研發高附加值、生產工藝復雜、高效環保的新船型，其中高速捕蝦船就是美國現代玻璃鋼漁船的代表作，美國每年用于造船的玻璃鋼材料超過20萬噸。目前，美國近海捕撈漁船全部由玻璃鋼制造，木質漁船已經完全被淘汰。
日本1962年開始研制5m長無動力玻璃鋼小船，1966年成立玻璃鋼漁船研究會，對玻璃鋼漁船船型、結構設計、建造工藝等進行了大量研究，為發展日本玻璃鋼漁船作出了極大的貢獻。日本玻璃鋼漁船推廣應用則始于上世紀60年代末期，由于受能源危機影響，漁業不景氣，同時在美國玻璃鋼漁船取得成果的效應推動下，1968年日本政府制定了"海洋振興計劃"，通過頒布法令的方式停止建造木質漁船，并出臺了相應的鼓勵建造政策支持玻璃鋼漁船推廣應用，如重點在融資上采取了扶持措施，采取政府三分之二、地方三分之一的融資方式促成資金，同時還可使用無息、低息或貼息等多種貸款形式，取得了顯著成效。1970~1980年，日本進入玻璃鋼漁船高速發展時期，政府加大力度，采取買斷舊木質漁船將其報廢，沉入海底做人工魚礁，然后給予優惠補貼的政策，鼓勵漁民更新玻璃鋼漁船。80年代后期，日本玻璃鋼漁船的研究步入了較高層次階段，尤其是在船舶性能上，充分體現了玻璃鋼復合材料輕的特性，由于采用了玻璃鋼代替木材建造漁船，非機動漁船幾乎全用玻璃鋼制造。截至2011年，日本已擁有38萬艘玻璃鋼漁船，占該國漁船擁有量的90％以上，日本海洋動力漁船中，中小型漁船玻璃鋼占比已接近100%。日本的經驗說明，玻璃鋼漁船具有強大的生命力，發展迅速并且經濟效益和社會效益都顯著。
截至20世紀末，美、英、法、日、韓等發達國家基本完成了玻璃鋼漁船替換中小型木質和鋼質漁船的工作，在近海作業的漁船（包括休閑釣船）大多由玻璃鋼材料建造。其他一些發展中國家如印度、秘魯、南非、泰國等，也通過引進國外先進技術，開始大力發展本國的玻璃鋼漁船產業，對近海老舊漁船進行更新換代。
由于低碳環保需要，世界各國都在限量采伐木材，玻璃鋼漁船經濟效益比木質漁船好，因此用玻璃鋼漁船取代木質漁船，在國外已成為必然。（注：本文是根據資料整理，轉載需同意）
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